G: diesel erregai injektorearen pitaren ohiko arazoak

A: Diesel motorraren injektorea denbora luzez erabiltzen bada, injektorearen orratz-balbularen igoera handituko da, injekzio-presioa handiegia edo baxuegia izango da, injektorearen erregaiaren itzulera-hodia gehiegizkoa izango da eta orratz-balbula. trabatu egingo da, eta horrek diesel-motorren funtzionamendu normalari eragingo dio. Akats horiek aztertuta, gidarien ezagutza profesionala hobetu daiteke.

Erregai-injektorearen funtzioa diesel-motorrean injekzio-ponpak emandako presio handiko gasolioa errekuntza-ganberan injekzio-presio, injekzio kantitate eta angelu jakin batekin injektatzea da lainozko spray batean erregaiaren nahasketa ona sustatzeko eta aire konprimitua, errekuntza hobea lortzeko. Erregai-injektorea eta bere orratz-balbula diesel motorraren erregai-sistemaren osagai nagusietako bat dira, eta pieza ahulak ere badira. Diesel erregai-sistemaren hiru doitasun-osagaien artean, funtzionatzeko fidagarritasuna da okerrena eta batez besteko bizitza laburrena. Injektorea denbora gehiegi erabiltzen bada, baldintza hauek gertatuko dira: injektorearen orratz-balbularen altxatzea handitzen da, eta horrek erregaiaren injekzio legea aldatzen du eta diesel-motorraren errekuntza okerrera egiten du; Erregai-injektorearen erregaiaren injekzio-presioa altuegia edo baxuegia da, eta ondorioz diesel-motorreko zilindro bakoitzaren funtzionamendu irregularra eta potentzia murriztea da; Eta erregai-injektorearen erregaiaren itzulera-hodia gehiegi da eta orratz-balbula itsatsita dago, eta horrek diesel motorraren funtzionamendu normalari eragiten dio, ondorioz, erregaiaren injekzio-presioa txikiagoa da, atomizazio txarra, olio-ihesak eta tantaka, eta diesel-motorrak ezin du. ondo funtzionatu.

1. Orratz-balbula itsatsita dago. Orratz-balbula akoplamendu garrantzitsua da injektorean. Orratz-balbulak eta orratz-balbularen gorputzak osatzen dute. Doitasun handiko akoplamendua da. Bikoteka ehotzen da eta ezin da trukatu. Orratz-balbularen kanpoko zirkuluaren goiko aldea euskarri sorbalda batekin hornituta dago. Muntaian, injekzio-txapelak orratz-balbularen gorputzaren goiko muturreko aurpegia eta injekzio-gorputzaren beheko muturreko aurpegia estuki sakatzen ditu euskarriaren sorbaldan zehar. Orratz-balbularen buruak bi gainazal koniko eta alderantzizko kono itxurako pin bat ditu. Alderantzizko konoaren pina orratz-balbularen gorputzaren spray-zuloan sartzen da alderantzizko konoaren hutsune zirkular bat osatzeko. Orratz-balbula olioa injektatzeko altxatzen denean, kono positibo atomizatutako olio spray bat sor daiteke. Orratz-balbula egoera irekian itsatsita badago, toberatik injektatutako gasolioa ezin da atomizatu, errekuntza osatugabea eta ke beltza ere sortuko da. Horrez gain, erre gabeko dieselak zilindroaren horma garbituko du, motorraren olioa diluituko du eta pistoi-eraztun eta zilindroen forruen higadura bizkortuko du. Itxita dagoenean orratz-balbula itsatsita badago, presio handiko kolpe-soinua sortuko du errekuntza-sisteman, eta baita erregaiaren injekzio-ponparen enboloa kaltetu ere. Bost arrazoi egon daitezke trabatuta dagoen orratz-balbula: ① Erregai-injektorearen instalazio desegokian erregai-injektorearen tokiko tenperatura altuegia eta erretzea eragiten du. ② Erregai-injektorea ez da aldian-aldian mantentzen eta doitzen. ③ Diesel olioak ezpurutasunak edo gehiegizko hezetasuna ditu. ④ Erregaiaren injekzio-totaren orratz-balbularen gainazal konikoa ez dago hertsiki itxita, eta erregaia injekzio-pita erretzen da gasolioa erregaiaren injekzio-totaren muturrera erretzen denean. ⑤ Diesel motorraren lan-tenperatura altuegia da.

2 Injektorearen orratz-balbularen altxatzeak orratz-balbulak posizio itxitik igo dezakeen distantzia handitzen du injektoreak erregaia injektatzen duenean, igogailua deritzona. Injekzio-orratz-balbularen altxatzeak, injekzio-presioak eta orratz-balbularen eta balbula-eserlekuaren arteko hutsuneak erregaiaren injekzio kopurua zehazten dute. Erregaiaren injekzio eta atomizazioaren kalitate zehatza bermatzeko, orratz-balbularen igoerak zehatza izan behar du. Orratz-balbularen igoera handitzen bada, orratz-balbularen eta eserlekuaren gainazalaren arteko fluxu-sekzioa handitzen da, emaria handitzen da eta orratz-balbulak posizio gorenetik erregaia mozteko posiziora mugitzeko behar den denbora (eserlekua). ) handitu egiten da, eta injekzioaren iraupena handitzen da, eta horrek injekzio-lege normala aldatzen du. Horrek diesel-motorraren errekuntza-prozesua okerrera egingo du, karga termikoa handituko du, potentzia murriztuko du eta erregaiaren kontsumoa areagotuko du. Horrez gain, erregai-injektorearen gainberotzea eta karbono-gordaketa ere eragingo ditu eta zigilatzeko konoaren higadura areagotu egingo du. Erregai-injektorea lanean ari denean, erregai-injektorearen gorputzaren beheko muturreko aurpegiaren talka-zatia ahurra izango da orratz-balbularen sorbalda-muturreko aurpegiaren epe luzeko inpaktuaren higaduraren azpian; Orratz-balbularen igogailu erregulagarria duen injektorearentzat (adibidez, 4146 diesel motorraren injektorearentzat), igogailua ere handitu daiteke doikuntza desegokiagatik. Mantentze-langileek orratz-balbularen igogailuaren aldaketari erreparatzen edo ulertzen ez dutenez, eta horrek diesel-motorraren funtzionamenduan eragina izango duen, erregai-injektorearen gorputzaren beheko muturreko aurpegiaren higaduraren ikuskapena sarritan ez da kontuan hartzen mantentze-lanetan. , orratz-balbularen igoera handiegia izan dadin, eta horrek motorraren funtzionamendu normalari eragiten dio, eta kasu larrietan, potentzia murriztea dakar.

3. Erregai-injektorearen injekzio-presioa altuegia edo baxuegia da. Erregai-injektorea injektatzen hasten den presioari injekzio-presioa deitzen zaio, presioa erregulatzeko torlojua biratuz doitzen den presioa erregulatzeko malgukiaren aurrekarga aldatzeko. Errekuntza-prozesu normala bermatzeko, diesel-motorreko erregai-injektore ezberdinen injekzio-presioak estandar batzuk ditu, motor bakoitzaren argibideetan argi eta garbi zehaztuta daudenak, eta ez dira arbitrarioki egokitu behar altuegi edo baxuegi. Erregai-injektorearen injekzio-presio altuegiak edo baxuegiak diesel motorraren zilindro bakoitzaren funtzionamendu irregularra eragingo du, potentzia murriztea eta errekuntza-ganberaren, pistoiaren eta beste pieza batzuen higadura goiztiarra ere eragingo du. Oro har, erregaiaren injekzioaren presioa baxuegia doitzen bada, erregaiaren injekzioaren atomizazioa asko hondatuko da eta olioa isurtzearen fenomenoa erraza da; Aldi berean, erregai-injekzioaren hasierako puntua ere aurreratuko du, eta amaiera-puntua berandu egin ondoren, erregaiaren injekzio-iraupena handitu egingo da, erregaiaren injekzio-bolumena handituko da eta zaila da hastea. Injekzio-presioa handiegia doitzea ere ez da ona, eta funtzionamenduan zehar motorraren kolpe-soinua sortzen du, eta potentzia murrizten du, diesel isurien galera areagotzen du, injekzio bolumena murrizten du, injekzio-iraupena laburtzen du eta injekzioan areagotzen du. tasa, diesel motorraren funtzionamendu zakarra eragiten du eta batzuetan presio handiko olio-hodia lehertzen da. Ikusten denez, injekzio presio handiegiak edo baxuegiak diesel motorraren potentzia murrizteaz gain, erregaiaren kontsumo-tasa areagotzeaz gain, diesel motorraren fidagarritasunean eta bizitzan eragin handia izango du. Erregai-injektorearen injekzio-presioa araudiaren arabera egokitu behar da. Injekzio-presioa zehaztutako balioaren goiko mugara doi daiteke, akoplamendua eta orratz-balbularen akoplamendua egoera tekniko onean daudenean, eta zehaztutako balioaren beheko mugara akoplamendua larriki gastatuta dagoenean. Orokorrean, ez da onartzen injekzio-presioa nahierara aldatzea.

4. Erregai-injektoreak olio gehiegi itzultzen duenean, orratz-balbularen gorputzeko olio-barrunbean dagoen diesel olioak presio handia du. Bat datozen zatiak zehatzak badira ere, gasolio-kopuru txiki bat erregai-injekzio-gorputzaren barrunbean isuriko da eta diesel-iragazkira edo olio-tangara itzuliko da itzulerako hoditik (gasolioaren zati honek ere lubrifikatzeko funtzioa du. orratz balbula). Hori dela eta, itzulera-hodian itzultzeko olio kopuru txiki bat normala da. Hala ere, itzulera-olio gehiegi badago, kausa aurkitu beharko litzateke. Baliteke injekzio-gorputzaren eta orratz-balbularen gorputzaren arteko junta-azalera kaltetuta egotea edo ez garbitzea, eta kontaktua estua ez izatea, eta, ondorioz, diesel erregai batzuk zuzenean injekzio-gorputzaren barrunbean isurtzea goiko aldean dagoen olio zirrikitu anularretik. orratz-balbularen gorputza; Baliteke orratz-balbularen gida-azalera eta orratz-balbularen gorputzaren gida-azalera larriki gastatzea eta bat datorren sakea handiegia izatea, eta horrek diesel-ihesak areagotzen ditu. Gehiegizko olioa itzultzen denean, konpondu edo ordezkatu behar diren piezak berehala olioa itzultzeko hodia entxufatu beharrean. Bestela, isuritako gasolioa ezin da deskargatu, eta horrek injekzio-gorputzaren barrunbean olio-presioa igoko du eta erresistentzia handitu egingo da olio-orratza igotzen denean, injekzio-presio handia eraginez. Erregaiaren injekzio-lege normala kaltetuta dago, eta horrek diesel-motorra ezegonkor bihurtzen du, ihes-kea eta kolpe-soinua, erregai-injekzio-ponparen eta erregai-injektorearen higadura areagotuz.